To je zagotovo jasen znak, da se v francosko-japonskem koncernu dogajajo večji premiki, ki bodo prevetrili delovanje sistema, katerega je dolgo let gradil zdajšnji ubežnik Carlos Ghosn. Deloma je k temu pripomogla tudi aktualna pandemija, ki je ustavila svet. Leta 2016 se Renault znova vrne na kitajski trg, ko skupaj s sedanjim partnerskim podjetjem Dongfeng v Wuhanu odprejo tovarno, kjer so se do nedavnege sestavljali Captur, Koleos, Kadjar in motorji za nekatere druge modele. Nekdanji šef Carlos Ghosn je načrtoval prodajo vsaj 800 tisoč vozil letno, a je bil rezultat za leto 2019 porazen. Lani so prodali 179.571 vozil. No, zdaj so odločili, da se ponovno umaknejo s trga, ki več kot očitno ne prinaša dobička, bodo pa še nekaj let skrbeli za obstoječih 300 tisoč vozil, ki potrebujejo nadomestne dele. Pri Renaultu bodo v prihodnje obdržali prodajo gospodarskih (preko podjetja Renault Brilliance Jinbei Automotive) in električnih vozil. Na drugi strani, gre precej bolje Nissanu, ki je na Kitajskem lani prodal 1,55 milijona vozil.