domov Novice

GTI s 300

Premiera: VW Golf GTI Clubsport
GTI s 300

GTI s 300

01. 06. 2024
11:10

Potem ko je prenovljeni Golf GTI dobil več moči, je zdaj tu še posebna različica Clubsport.

Spremljaj nas
na Googlu
Artur Švarc
1 min branja

Tradicija GTI sega pol stoletja nazaj, prenovljeni GTI pa ima po novem 195 kW (265 KM), prenova pa je malce pozneje zadela tudi najbolj strupeno različico GTI, Clubsport. Ta ohranja svojih 221 kW (300 KM) in 400 Nm navora, štirivaljni pa poganja samo sprednji par koles, kar je dovolj velik izziv. Za prestavljanje skrbi 7-stopenjski DSG.

Do 100 na uro Clubsport pospeši v 5,6 sekunde, kar je tri desetinke bolje od običajnega GTI, končna hitrost pri obeh pa je 250 km/h. Clubsport ima med opcijami še paket Race, ki blokado končne hitrosti odstrani, tako da se reč potem pelje vse do 267 km/h.

GTI Clubsport ni le GTI z več moči, ima tudi bolj agresiven odbijač spredaj, difuzor med izpušnima cevema zadaj in večji spojler na zadku. V paketu Race je tudi Akrapovičev izpušni sistem. Serijsko je Clubsport obut v 18-palčna platišča Richmond, ki spominjajo na kolesta petega Golfa GTI. V paleti so tudi druge oblike in tudi večja. Za kolesi so zavorni diski s premerom 18 palcev, kar je za odtenek več kot pri običajnem GTI.

Standardni premium športni sedeži so del serijske opreme in oblečeni v velur, usnje je za doplačilo.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
7even7701.06.2024 13:42
Ni napačen, ni pa nič tako poseben - ker je že GTI sam po sebi dovolj. Že vsa desetletja, davno pred kakršnokoli drugo GTI podizvedbo. V nasprotnem potem raje v garažo ob GTI-ja postavim R-a. Kakorkoli - platišča: “Richmibd” niso tista, ko spominjajo na “Detroit” s 5. in 6. generacije GTI-ja, tam v 18”- palcih, temveč so to (v obratni bi-color barvni kombinaciji) zgolj ta, 19”-palčna “Queenstown”, ki bi jih bili po naravni poti bolj veseli pri onem italijanskem (no, bolj francoskem zdaj…) proizvajacu, kajti prav nič ne sodijo v portfelj tega proizvajalca in še manj, po čisto mojem mnenju, na tako ikoničen avto, kot GTI brez drobtine dvoma je. Se mu nedvomno precej bolje podajo dosedanja “Adelaide” ali tudi “Estoril”, oboje in obakrat seveda v 19”, ker manj pod tema oznakama ne obstaja.
Pragmatik01.06.2024 17:33
Ampak 300 KM samo na prednja kolesa pa ni ravno modra odločitev! Že z 150 KM mojega R-lina imajo prednje gume veliiiko dela v nižjih prestavah (da, vsaj dvojina....) na mokri cesti.....Kar nekaj teh konjev ostaja neizkoriščenih!
7even7701.06.2024 17:45
Hja, saj tole glede prenosa na prednji kolesni par je “izziv”. Ampak že izvorni GTI, kot tudi ta, imata prednji diff v podporo - in ja, je izjemno učinkovita podpora. Ni “le” e-diff” (drži, VII je imela takega).
7even7701.06.2024 19:15
Hja, saj tole glede prenosa na prednji kolesni par je “izziv”. Ampak že izvorni GTI, kot tudi ta, imata prednji diff v podporo - in ja, je izjemno učinkovita podpora. Ni “le” e-diff” (drži, VII je imela takega).
skrivo01.06.2024 23:22
Nisem poznavalec GTIjev, vem le to, da so hitri, ampak ja, za 300 konjičev na cesto spravit pa res manjka 4x4 pogon. Na mojem BMW i3s je na zadnjih kolesih 184 vrancev in preveč navora in ne glede na to, da je težišče rahlo zadaj, zadnji gumi drsita tudi po suhem asfaltu, po mokrem pa brez elektronike zavrti v prazno tudi še pri 80km/h. No, avto ima tudi le 1365kg. Glede na ta dejstva in i3-jevih blaznih pospeških si upam reči, da bi tegale GTIja na kaki zaviti cesti (recimo Raceland dirkališče v Krškem) pustil nekoliko zadaj, na malo bolj odprti cesti bi se pa seveda GTI krepko odpeljal :)
7even7702.06.2024 07:21
V bistvu je tako, da sem in tja fizika GTI-ju ne bo ravno najprijaznejša, je pa tudi res, da mu vseeno skuša prizanašati (diff). Kadar in komur tu ni dovolj, pa naj izvoli - v ponudbi je tudi R (sploh kot Performance), ki ima vedno na krovu tudi 4Motion in še vektorski razdelilnik navora na zadnjem paru koles. Ja, je zadeva precej impresivna.
© Copyright 1999-2026 Avtomanija