Petnajst let je že tega, odkar je Nissan s prvo generacijo modela Juke s svežim pristopom na novo premešal karte v segmentu kompaktnih avtomobilov in mimogrede ustvaril še nov segment, ki ga še najbolje opisuje na prvi pogled nesmiselna besedna zveza mali urbani križanec.  Še danes je Juke za to japonsko znamko eden najpomembnejših modelov in generacija, ki kilometre nabira od leta 2019, je v skladu z doktrino velike večine avtomobilskega sveta na (dobri) polovici življenjskega cikla doživela prenovo, ki je ob (minimalnih) kozmetičnih spremembah zunanjosti in obsežnih izboljšavah notranjosti prinesla tudi nov nivo opreme N-Sport. Druga, bržkone najbolj opazna novost je rumena barva, ki se vrača v spekter možnosti, med katerimi lahko izbirajo kupci. Prav z obema omenjenima lastnostima se je lahko pohvalil naš testni primerek.

Kot smo že omenili, je Juke na zunaj ostal skoraj enak kot pred prenovo, kar je pravzaprav dobro, saj kljub šestim letom na trgu Nissanov malček še vedno deluje dovolj sveže, da večjih posegov v zunanjo podobo niti ni potreboval. Še največja sprememba je ponovna uvedba rumene barve, s katero je Juke leta 2010 tudi udarno začel svojo prodajno pot. Rumeni barvi karoserije lepo kontrastira steha v črnem, celostno podobo pa zaokrožijo prav tako v črnino ovita 19-palčna lita platišča.

Prave spremembe, ki jih je prinesla prenova, se razkrijejo šele, ko vstopite v notranjost. Povsem logično je, da se dimenzijsko stvari niso spremenile, tako da je prostora še vedno več vzdolžno kot prečno, a še ravno dovolj za prevoz štirih odraslih oseb in prtljage za tridnevni izlet, kar smo preizkusili tudi v praksi, pa čeprav je prtljažnik zaradi hibridnega pogonskega sklopa izgubil skoraj sedemdeset litrov prostornine in zdaj ponuja 354 litrov, kar ni ravno veliko. Armaturna plošča je zasnovana povsem na novo in je všečno pregledna, na vrhu sredinske konzole pa domuje 12,3- palčni zaslon infozabavnega sistema, ki je rahlo zasukan proti vozniku in zato še toliko bolj uporaben zanj.

Žal to v manjši meri velja za upravljanje delovanja klimatske naprave, kar sicer še vedno poteka s pomočjo fizičnih gumbov in vrtljivih stikal, a so le-ta pomaknjena v ozadje, za sredinsko nameščena zračnika in zato manj na dosegu roke. Vsekakor pa velja, da je nova armaturna plošča bistveno bolj moderno zasnovana, dodaten plus pa si zasluži zaradi kakovostnih materialov, med katerimi najdemo tudi alkantaro in usnje na sedežih, ki so izvrstni, za piko na i pa opremljeni še z zvočniki znamke Bose. Manj navdušujoč je pogled na stikala za pomik oken, ki se po obliki in funkcionalnosti zdijo, kot da so iz nekega precej starejšega avtomobila.

Pohvaliti velja tudi infozabavni sistem, ki deluje hitro in omogoča dobršno mero personalizacije, hkrati pa ponuja vse tisto, kar voznik v današnjem času od njega pričakuje. Ob nepogrešljivi povezavi pametnega mobilnika prek ene od obeh standardnih aplikacij (Android Auto in Apple CarPlay), sistem omogoča tudi indukcijsko polnjenje na odlagalnem mestu na sredinski konzoli in razume večji nabor fraz za glasovno upravljanje. Merilnike nadomešča še en 12,3-palčni zaslon, ki premore dve grafični rešitvi za prikaz hitrosti in števila vrtljajev, hkrati pa prek njega poteka tudi nabor in nastavitev sistemov aktivne varnosti, ki jih je mogoče shraniti v lasten profil.

Na cesti je Juke tudi po prenovi med bolj suverenimi križanci, čeprav bi kljub športnemu paketu težko trdili, da je po duši športnik. Pravzaprav se zdi, da je Nissanu uspelo najti presek dveh množic, od katerih eno predstavljajo mlajši in dinamike željni kupci, drugo pa starejši in umirjeni. Vsekakor velja, da kljub 19-palčnim kolesom ponuja dovolj udobja za potnike, hkrati pa je zaradi kratkih zunanjih mera, natančnega krmilnega mehanizma in uravnoteženega podvozja dovolj agilen, ko voznik hitreje zapelje v ovinek.

Testni model je poganjala kombinacija Nissanovega motorja z notranjim zgorevanjem, ki so ga inženirji posebej prilagodili sodelovanju z elektromotorjem. Premor 1,6 litra prostornine in v sistem prispeva 69 kW (94 KM) največje moči in 148 Nm navora. Je pa del hibridnega pogonskega sklopa, ki omogoča tudi vožnjo samo na elektriko. Pri Nissanu obljubljajo za 25 odstotkov več moči v primerjavi z običajnim motorjem z notranjim zgorevanjem in 40 odstotkov prihranka goriva pri mestni vožnji ter 20 odstotkov prihranka pri gorivo v kombiniranem načinu, v osnovi pa gre za zelo podobno rešitev, kot jo poznamo tudi pri Renaultih (in Mitsubishijih). Električni del posla opravljata Nissanov glavni elektromotor moči 36 kW, ki prispeva tudi 205 Nm navora in Renaultov visokonapetostni zaganjalnik/generator moči 15 kW, sistem pa zaokrožuje litij-ionska baterijo kapacitete 1,2 kWh.

Tudi tu za prenos moči skrbi napredni multimodalni menjalnik, ki za minimalizacijo trenja uporablja tehnologijo dog-clutch, nima klasične sklopke in premore štiri menjalne stopnje za termični ter dodatni dve za elektromotor. Avtomobil tako vedno spelje na električni pogon, kombinacija dveh elektromotorjev pa skrbi za sinhronizacijo prenosov, kar omogoča gladko in zvezno pospeševanje.

Sistem je zasnovan tako, da s pomočjo upoštevanja številnih parametrov poskuša optimizirati čas, ko je Juke v električnem načinu. To najbolje uspeva pri mestni vožnji, ko s pomočjo sistema e-Pedal pride do izraza tudi regenerativno zaviranje, o čemer na koncu priča tudi poraba goriva. Ta je v mestu v spodnji polovici petih litrov, na avtocesti pa se povzpne tudi čez sedem.

Že dolgo ni več začetnik segmenta, temveč eden od mnogih v njem. Že nekaj let je na trgu, a ga je prenova spet naredila veliko bolj svežega. Juke ima vse, da ostane uspešnica, kar gre tudi na rovaš možnosti, ki jih pri Nissanu ponujajo zanj. Osnovni model velja približno 23 tisočakov, za več zabave in stila, ki ju obljublja testni primerek, pa je potrebno seči bistveno globlje v žep.